上汽、特斯拉要复工了？被列为“必需复工企业”，但近期产能仍将受限

发布时间：2025-07-09 17:22:33 来源：学如不及网 作者：探索

来源：IT时报

作者/潘少颖

编辑/郝俊慧 挨踢妹 

“静默”中的上汽上海在一纸政策发布之后，似乎要动起来了。拉复列

4月16日，工被上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》，必需要求在确保风险可控的复工前提下，有力有序有效推动企业复工复产。企业期产

666家企业上了工业和信息化领域保运转重点企业首批“白名单”，但近集中资源优先保障集成电路、将受汽车制造、上汽装备制造、拉复列生物医药等重点行业的工被重点企业复工复产。其中与汽车相关的必需企业有249家，超过三分之一，复工整车制造商的企业期产名单里有上汽大众、上汽通用、但近等。

上周开始，多位汽车界业内大佬相继预警：上海若再不复工复产，汽车生产或将完全中断。

汽车是上海的经济支撑性产业之一，在“复工复产”的号召下，一度“踩下刹车”的车企都准备好了吗？

“先行启动压力测试“

今天（4月18日）开始，上汽集团旗下上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、华域汽车、安吉物流等整车、零部件和物流企业，重点瞄准人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施等领域，启动复工复产压力测试。”《IT时报》记者从上汽集团了解到，上汽复工复产的具体日期尚未确定，接下去会根据疫情走势、压力测试结果等情况，制定进一步复工复产的动态规划。

上汽集团有关负责人此前对媒体表示，不仅是他们的整车厂进行压力测试，同时会带动一些核心零部件工厂进入压力测试。

被临港片区列为“必须复工的停产企业”——特斯拉，也进入复工节奏。有媒体报道，特斯拉已通知员工做好复工准备，复工后上海工厂产线先是一班制。封控前，特斯拉上海工厂是两班制，这意味着，一开始产能并不能拉满。如果顺利复工，特斯拉将会实行封闭式生产，安排大巴接员工返厂，封闭期间员工会吃住在工厂，并且定期进行核酸检测。

此前，特斯拉计划复工过程并不顺利，3月16日、3月17日连续停产两天；3月28日起，特斯拉暂停上海超级工厂生产活动。特斯拉第二轮停产最初计划为4天，不过随后复产计划被取消。

4月14日，汽车表示，目前供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。一汽大众、一汽解放等工厂也将陆续复工复产。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《IT时报》记者透露，特斯拉目前进入压力测试阶段，对于大多数车企来讲，压力测试主要集中于物料、员工、供水供电、动力系统等方面，这些都正常后，才能重启生产线，“压力测试一般需要两天左右时间。”

不过，即使重启生产线，也并不意味着车企就能开足马力投入生产。根据2020年武汉封城、企业停摆之后复工复产的经验，据张翔估计，车企要完全恢复产能，最快也要一个月左右，因为复工复产同样面临着诸多困难和挑战。

“差一个零部件都没法生产”

物料和人员是开启复工复产的两大关键因素之一，这也是停产时期遗留下来的问题。

经历一个多月的封控，车企一直处于“停摆”状态，对于有着上千上万个零部件的汽车来说，车企没有充足的物料和人员，“巧妇难为无米之炊”。

“传统汽车有两万多个零部件，新能源汽车有一万多个零部件，缺一个都不行。”张翔说，从运输来说，很多高速公路都在管控中，原本只需一天就能送达的零部件可能需要三四天，物流是连接多级供应商的重要环节。疫情前，很多企业都处于满负荷运转状态，但现在零部件生产和物流陷入停滞。

不仅是物流，受疫情影响，汽车零部件生产商的停产让车企陷入僵局。比如博世汽车部件（苏州）有限公司是一汽、长安、宝马、蔚来、长城等主流车企的核心零部件供应商，占供货市场的70%，但此前因为疫情而停产，进而造成车企停产。

此外，上海也是全国汽车零部件的重要供应基地，国内众多零部件企业聚集于此。比如国内最大的汽车线束供应商安波福在上海嘉定有多个生产基地，是特斯拉、上汽通用、上汽大众等整车制造商重要的线束供应商，也因为停产对全国诸多车企造成了很大的打击。

4月9日，造车新势力蔚来称，因为疫情原因,其位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，受此影响,蔚来整车生产已经暂停，车辆交付也会推迟。

4月14日,小鹏汽车董事长何小鹏通过朋友圈发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

“特斯拉是上海车企里停产时间最长的，这和特斯拉采用的零库存管理模式有很大关系。”在张翔看来，现在车企比拼的是零部件供给能力，在这点上，传统车企比造车新势力更有优势。“传统车企底子较厚，一般有两三家供应商互为备份，而且大多数传统车企都有14天零部件数量的备份以及新车库存，造车新势力的供应链比较脆弱，基本上是零库存，降低库存深度是控制企业运营成本的有效手段，但在疫情面前，也成为一种掣肘。”

“停产拖累“黄金期”

零部件供应链“断档”、汽车零售无法正常进行，不可避免地给车企及整个行业带来沉重的打击。

历年3月，本该是上半年车市的增量期，但今年这个“黄金期”却灰头土脸。张翔给《IT时报》记者算了一笔账，以特斯拉为例，根据其1月的产量，每天可以生产2000辆，迄今为止，特斯拉已停工24天，少生产了48000辆，按平均每辆30万计算，损失预计在140亿元左右。

有这样的损失并非特斯拉一家，国内销量最大的车企一汽大众也面临着巨大损失，一汽大众旗下的红旗，1月生产量是3.7万辆，按28个工作日计算，每天生产1300多辆，现在停产27天，损失约3.6万辆的产能。

面对无法控制的疫情，车企并非坐以待毙，积极自救才有可能找到出路，恢复生产。

智己汽车联席CEO刘涛此前在接受媒体采访时表示，为保证产品研发进度，智己智能驾驶团队已分为四个小分队，分别驻扎在上海四个不同酒店，设备、车全部转移到酒店进行联调和测试。智己工厂也提前安排了员工留守工厂，并抢运备件，保证生产。

《IT时报》记者从智己汽车了解到，为了确保4月17日智己L7正式上市，在工作人员被封控在家、物料运输受阻碍等各种情况下，智己组成了一支生产保供的“突击队”，在小区封闭管理前，迅速收拾好行李冲回临港工厂，总共列出了长达100多项的优化清单。为了将所有需求完整地进行全方位路测及验证，团队通过线上共享文档的方式，一一列举出需要测试的功能，包括验证条件与需要验证的结果，保障测试顺利进行。

疫情的不确定性，给汽车产业带来前所未有的挑战，此外，还有原材料价格上涨、芯片供应短缺等一系列困难。

等上海这波疫情逐渐平息后，复工复产的车企或许才会面对真正考验。

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